开车总腰痛，这是怎么回事

有一句老话，这不是做广告，只是借用一下，叫：坐奔驰开宝马，可见坐驾的感受是跟驾驶一个级别的，作为车厂商不可能不重视。那花几千万设计座椅，为什么还会腰疼？

平心而论，座椅供应商在研发设计上也是蛮拼的。看上去并不复杂的座椅，是由设计师、人体工程学专家、化工专家、材料专家、软件工程师、专业工匠等组成的团队，通力合作才能完成。

但是汽车是流水线出来的，座椅是“均码”的，而我们每个人的身高、体型却各不相同。也就是说，座椅的人体工程学搞得再好，还是跟很多人不配套。这种车开久了，腰部都难免中招。

即使是认识到问题的厂家，要解决这个问题。就一句话：“得加钱！”有些座椅是有腰部调节的，这个配置，一般高配加钱才会有的。但即便加钱买有腰部调节的座椅，很多人也调不好。想要把它调到最舒服、不腰酸也是很难的。坐垫的前后位置、坐垫的高度、靠背的高度和方向盘的角度，都会影响座椅对腰部的支持和受力，最后还是容易导致腰疼。

更大的麻烦是，人体的结构天生不适合久坐，更不适合长时间坐在驾驶位上。保持坐着的时候，人体75%的体重，就是腰椎第1到第5周围的肌肉承担起来的，就是我们土话说的腰这个部分。那好了，小小一块肌肉，大半的人的重量全都压在这上面，就会产生快速的疲劳，土话就叫腰酸了。

我们坐在其它座位上，腿是可以帮忙支撑和保持身体平衡的；但开车时，腿脚要负责控制各种踏板，无暇分担压力，身体各种压力都向腰部集中——腰心中的那个苦啊。

怎么破，有两个方向——

第一步：前后调整

座椅与各个踏板之间的距离要合理

最简单的汽车驾驶座椅，也能“三向”调整：座椅前后、高低和椅背的角度。

上车入座后，臀部尽量向后挪，直到贴近座椅靠背，然后试着前后调整座椅。调好的标准是：把某个踏板（油门、刹车或离合器）踩到底后，腿不能伸得太直，膝关节处要有一个轻度弯曲。

第二步：调整高低

大腿应该能得到椅面充分的支撑

理想的驾驶坐姿，是臀部与膝弯大致在一个水平线上。如果膝弯位置比臀部高，人体重心后移，腰部压力会增大；如果座椅过低，还有可能导致大腿前部悬空，得不到座椅的充分支撑，这样会进一步加大腰部的压力。

第三步：调整靠背角度

合理的靠背角度是100°左右

调整成这个角度，入座之后，人的肩部能自然地与椅背接触，背部的重量可以得到椅背均匀的支撑。如果椅背过直，重量会全压在腰上；如果椅背过斜，背部的上半部分会悬空，得不到支撑。

第四步：前后调整

腰托的作用就是填补后腰“空白”

腰托是一个汽车驾驶座椅的良心，可惜大多数车上并没有。人的脊柱有四个生理弯曲，腰部向前凸起，形成所谓“腰曲”。这个腰曲的存在，会让人在落座后，腰与椅背之间无法接触，得不到支撑。汽车驾驶座椅在设计时，考虑了腰部的支撑问题，但人的体型千差万别，难免有些人的腰跟座椅无法和谐相处。而可调整的腰托，完美地解决了这个问题。腰托的调整，目的就是让它准确地填充“腰曲”，提供腰部支撑。

1、开车超过两小时要休息

你坐多久，你的腰就要为保持上身的直立默默支撑多久。即便感觉不到酸疼，久坐对腰是也有潜在损伤的，所以开车不要逞能，开一两个小时，下车活动活动，让腰放松一下，它会记住你的好的。

2、睡前捏跟腱

两手的拇指还有食指中节部位在脚后跟上方跟腱部位进行拿捏，捏的时候可以稍微用力些，常常这样捏能缓解腰疼症状。

3、紧急冷敷，平时热敷

如果是突然疼到动弹不得，刺痛，一定要先冷敷，减少水肿渗出。平时呢就要多热敷，腰部的血液循环，加快腰部的恢复。

不论是新手上路，还是老司机，开车之余一定要保护好自己的腰，不要等到出现问题才追悔莫及。